 
|
Харьковский аэроклуб им. В.С. Гризодубовой ОСО Украины История аэроклуба
Первый аэроклуб был учрежден в тогда еще губернском Харькове до первой мировой войны - как отделение Всероссийского аэроклуба. Чем он занимался? По сохранившимся протоколам заседаний видно, что его члены живо интересовались развитием воздухоплавания и авиации в России и мире, популяризировали достижения авиаторов, в том числе отечественных, принимали непосредственное участие в организации показательных выступлений первых российских летчиков в Харькове - Уточкина, Заикина и др. Вновь заговорили об аэроклубе - теперь уже в пролетарском Харькове, как его тогда с гордостью называли, где-то в конце 1923 г. Немало сил и времени заняли хлопоты и организационные мероприятия. Открыть аэроклуб его энтузиастам удалось лишь в 1925 г. Харьковские газеты сообщили о том, что «1 января 1925 г. состоялось открытие в гор. Харькове первого на Украине аэроклуба имени Ильича. Задачи аэроклуба обрисовал тов. Липко (отв. секретарь губернского ОАВУКа), который указал, что имя Ильича, связанное с клубом, обязывает к усиленной работе, направленной на дальнейшее развитие строительства нашего советского Воздухофлота». Было много приветствий - от ОАВУКа (Общества Авиации и Воздухоплавания Украины и Крыма), Укрвоздухпути, ВСНХ, рабочих харьковских заводов, представителей различных учреждений. В приветствиях выражалось пожелание, чтобы деятельность клуба имела всеукраинское значение. На открытии был избран временный совет клуба, в состав которого вошли представители различных заводов, профсоюзных, военно-летных и других организаций и учреждений. Аэроклубу выделили прекрасное помещение - здание бывшей биржи, оригинальное невысокое строение с широкой наружной лестницей, колоннами, плоской крышей, на которую аэроклубовцы водрузили небольшой учебный самолет «Ньюпор-XIV», подаренный базировавшейся в Харькове авиабригадой. Это здание напротив Дворца труда, к сожалению, впоследствии снесли, т.к. оно мешало расширению площади и трамвайно-автомобильному движению. В аэроклубе организовывались выставки, систематически читались доклады и лекции, проводились другие мероприятия. В общем, все, что касалось авиации, находило отображение в деятельности аэроклуба. Если в Харьков приезжал кто-либо из видных авиаторов, ему, конечно же, устраивалась встреча в аэроклубе. И не только с аэроклубовцами, а всеми, кто интересовался авиацией. Аэроклуб очень скоро сделался средоточием широкой массовой работы по пропаганде достижений авиации и воздухоплавания. Что это было так, свидетельствуют и переданные в Мемориальный музей-квартиру семьи Гризодубовых записи, сделанные в январе 1971 г. первым начальником аэроклуба Филиппом Самойловичем Ямпольским. Вот что он пишет: «Решением Правительства Украинской ССР в начале 1923 г. было создано Общество авиации и воздухоплавания Украины и Крыма - ОАВУК, с центром в столице республики - Харькове. Вслед за этим был создан и аэроклуб, который размещался на пл. Р.Люксембург, в бывшем здании биржи. Ему было присвоено имя Ильича. Свою работу аэроклуб проводил в тесном контакте со 2-й постоянной авиабазой ВВС, командиром которой тогда был военный летчик тов. Рапп. С этой авиабазы был доставлен и установлен на крыше здания, над входом, самолет-истребитель «Ньюпор». Совместно с авиабазой аэроклуб вел большую работу по конструированию и изготовлению планеров. Их авторами были студенты авиасекции Харьковского технологического института М.И.Гуревич и З.И.Журбина. Созданные по их проектам планеры принимали участие в соревнованиях в Коктебеле на заре развития советского планеризма. В аэроклубе, в полуподвальном этаже (здесь у биржи размещались еще недавно сейфы), оборудовали авиамодельную лабораторию, в которой и получило свое начало авиамодельное дело на Украине. Одним из зачинателей планерного спорта стал быв. летчик-испытатель авиабазы П.Я.Рябченко, получивший травму в аварии и после излечения перешедший на работу в аэроклуб. До 30-х годов аэроклуб, после слияния ОАВУКа с Доб-рохимом получивший наименование «Аэрохимклуб», занимался, в основном, агитационной работой. Имел в своем здании музей авиации и химии, планерные и авиамодельные кружки, химлабораторию, агитбригаду - в составе драмколлектива и киномеханика, которая ездила по предприятиям и селам, популяризируя идеи авиации и собирая средства на постройку авиаэскадрильи «Ильич». В зале аэроклуба читались лекции, доклады, проводились встречи, приемы. Помню, встречали начальника воздушной экспедиции «Москва - Пекин» тов. Шмидта, японских летчиков, прилетавших из Токио в 1925 г., и т.д. Однако учебные подразделения аэроклуба возникли значительно позже, в 30-е годы. ...«В центре города на ул. К.Либкнехта (Сумская ул.) в красивом трехэтажном здании б. Делового клуба помещается Всеукраинский аэроклуб»... Читаю дальше... Странно. Очень странно. И непонятно. Потому что дальше сообщается буквально следующее: «Это новый молодой аэроклуб УССР»... Как это «новый»? Да еще и «молодой»? Ведь мы уже ссылались на официальные сообщения об открытии аэроклуба в Харькове 1 января 1925 г., а тут речь идет о ноябре 1933 г. Попробуем разобраться во всем этом. Журнал «Самолет» (№ 3 за март 1934 г.) дает большую статью Н.Боброва «Всеукраинский аэроклуб». Он (в скобках) объясняет наше недоумение так: «В 1925-1926 гг. в Харькове был аэроклуб, который закончил свое существование вследствие полной оторванности от рабочих масс и бюрократизма его руководителей». Нам трудно судить, насколько был прав автор статьи в своих безаппеляционных выводах. Наверное, все обстояло не так просто и причины более серьезные. Тем более, что, как мы уже знаем из записок Ф.С.Ямпольского, планерная школа аэроклуба все же действовала и воспитанники ее регулярно участвовали во Всесоюзных планерных соревнованиях в Коктебеле. Работали и некоторые авиамодельные кружки. Но пилотов тогда аэроклуб еще не выпускал, других авиаспециалистов тоже. В свете этого становится понятным, для чего в Харькове в 1928 г. понадобилось открывать летную школу гражданского флота, в первом выпуске которой были три девушки. Одна из них - Валентина Гризодубова, ставшая первой женщиной - Героем Советского Союза. Авиашколе всемерно помогали трудящиеся Украины. На собранные среди населения средства приобретались самолеты, в частности, пионеры передали школе самолет «Дети Октября», органы милиции - самолет «Красный милиционер Украины», работники кооперации - «Жилкооперация Украины». В 1931 г. летную школу перевели в Полтаву. А два года спустя в Харькове был открыт Всеукраинский аэроклуб. Эта форма подготовки и воспитания идущей в авиацию молодежи прочно утвердилась. К 1934 г. в республике уже было 14 аэроклубов, а через пятилетие - 36. В них тысячи юношей и девушек овладевали летным мастерством. Тогдашние газеты в один голос заявляют, что аэроклуб, открытый в 1933 г. в Харькове, был первым на Украине. Конечно, торжественное открытие здесь же 1 января 1925 г. «первого на Украине аэроклуба им. Ильича» могло к 1933 г. и забыться, если он не сделал к тому времени ни одного выпуска пилотов и других авиаспециалистов, ограничив свою работу поначалу лишь агитационно-пропагандистской деятельностью и подготовкой небольшого числа планеристов и авиамоделистов. Интересно происходило создание Всеукраинского аэроклуба. Сначала рабочие-осоавиахимовцы Дзержинского района Харькова приняли решение об организации в Харькове аэроклуба на своем районном слете. На заводах города это решение было встречено с энтузиазмом. Рабочее «Серпа и молота» постановили собрать средства на один самолет и начать на нем обучение без отрыва от производства. И потекла мощная река взносов: 64 тыс. руб. - Дзержинский райсовет, 50 тыс. - «Укринбанк», 250 тыс. - Наркомсобес, 100 тыс. - Наркомюст и т.д. Был избран совет содействия строительству аэроклуба. В него вошли: председателем - т.Шелехес (пред. облисполкома), заместители - т.Березкин (зам. нач. политуправления Харьковского военного округа), членами - тт. С.Л.Якир, В.А. Камерштейн (зам. пред. горсовета), К.Калинин (авиаконструктор), представители партийных, комсомольских и профсоюзных организаций. При такой мощной поддержке аэроклуб быстро стал на ноги. Точнее - на крыло. Сразу чувствуется: изначально закладывалась прочная основа, чтобы аэроклуб действовал плодотворно и давал стабильную отдачу. А официальное открытие Всеукраинского аэроклуба состоялось 4 ноября 1933 г. Было много речей и пожеланий. Задача и в развитии авиации не только догнать, но и перегнать «наших противников» ставилась серьезно. Подчеркивалось, что авиация является мощным средством в борьбе за нашу независимость, имеет огромное значение в укреплении и развитии народного хозяйства, мирного строительства - как средство сообщения, транспорта, изучения и обследования новых районов, как средство помощи сельскому хозяйству в борьбе с вредителями растений и проведении других работ. И, наконец, как способ развязывания целого ряда научных и технических проблем... Непосредственно перед Всеукраинским аэроклубом ставились такие задачи: готовить пилотов, авиатехников, мотористов, специалистов различных авиаслужб, планеристов, парашютистов, развивать автомобильное дело и проводить научно-исследовательскую работу. Диапазон весьма широкий! Газеты сообщают, что еще три месяца назад аэроклуб организовал свою летную школу. На трех машинах У-2 начали летать харьковские рабочие без отрыва от производства. Сегодня трое из них - Козенко (ХТЗ), Литвиненко (ХЭМЗ), Голуб (ХПЗ) уже вылетели самостоятельно, остальные вылетают в ближайшие дни. Летная школа провела новый набор 40 рабочих и начала их обучение. Матчасть аэроклуба выросла до 8 машин, а на конец этого года клуб будет иметь 15 самолетов. На днях открылась школа мотористов (75 чел.), открывается школа радиотелеграфистов (40 чел.). В систему аэроклуба вошла и планерная школа Осоавиахима, которая каждые два месяца выпускает 80 планеристов (одна из лучших школ Украины). Аэроклуб организовал в школах и пионерлагерях кружки авиамоделистов, в которых занимается более 5000 ребят. На 1934 год предусматривается на участке за ХТЗ начать строительство собственных помещений аэроклуба (ангары и др. сооружения), чтобы на конец 1935 г. аэроклуб имел до 200 учебных машин. Намечено открыть филиалы клуба на крупных заводах, в МТС и колхозах... Поистине потрясает размах этих планов и задумок. И хотя не все были претворены в жизнь, т.к. ЦК КПУ и правительство вскоре переехали в Киев - он теперь стал столицей Украины, и Харьковский аэроклуб перестал быть Всеукраинским, но он по-прежнему занимал ведущие позиции в Украине. И носить стал имя своего вдохновителя и во многом организатора Павла Петровича Постышева. Он был инициатором передачи аэроклубу прекрасного здания быв. Делового клуба, он вникал во все детали работы клуба, даже нашел время, чтобы посетить занятия кружка авиамоделистов, бывал и на строительстве ангара. Хочу привести одну небольшую выдержку из журнала «Самолет»: «Маленькая вечерняя прогулка по аэроклубу - по всем этим белым, оливковым, синим и голубым уютным комнатам, обставленным удобной, комфортабельной мебелью, еще раз напоминает о популярности этого клуба. В зале идет демонстрация фильма о парашютных прыжках, внизу - в цехах - работают будущие мотористы и связисты. Группа пожилых рабочих (некоторые из них с женами) читают авиационные журналы. В просторной комнате пионеры строят модели. Бойко торгует буфет. До 23 часов продолжается аэроклубовский вечер»... Обращаю внимание нынешних читателей: когда происходит вышеописанное? В самом начале 1934 г. Украина только что пережила голодное лето и не менее трудную осень 1933 г. А теперь город жил полнокровной жизнью. Может быть, не такой сытой, как хотелось-бы, но уже звенели людскими голосами большие, красивые, хорошо обставленные комнаты аэроклуба, светились допоздна окна авиамодельных мастерских, различных клубных кружков, библиотек, театров. А увлечение авиацией в те годы было поистине всеохватывающим, что даже дети не довольствовались уже авиамоделизмом - их по-настоящему влекла воздушная стихия. Когда правительство Украины переехало в Киев, - сообщала печать, - здание ВУЦИКа было передано детям Харькова. В течение нескольких месяцев был оборудован замечательный по величине и красоте Дворец пионеров. В числе других прекрасных кабинетов там имеется детский аэроклуб, в котором размещены авиамодельные и планерные секции. Более 600 ребят упорно и кропотливо изучают историю авиации, планеризма, материальную часть самолета, мотора, элементарные основы аэродинамики. Грамоты, кубки ЦК ВЛКСМ и ЦК ЛКСМУ, целый ряд всесоюзных и республиканских рекордов наглядно показывают, как любовно пионеры изучают сложную науку авиации, с каким увлечением они отдаются этому делу и каких прекрасных результатов достигают. Как широко в Харькове отмечали День авиации, сообщала даже центральная газета «Правда» (19.08.35 г.): «С утра на аэродром явились тысячи пролетариев с семьями. Праздник в воздухе первым открыл летчик То-милин, показавший на самолете У-2 фигуры высшего пилотажа. За ним летчик Харьковского аэроклуба Качура взял на буксир самолета П-5 два планера и поднял их на высоту 1500 метров. Планеры проделали затем мертвые петли и сложные виражи. Праздник в воздухе длился более трех часов. Летчиков сменили планеристы и парашютисты. С 9 самолетов был совершен одновременно групповой прыжок парашютистов. День авиации отмечен был также в других городах и колхозах Харьковской области. На стадионах Харькова состоялись физкультурные праздники. В Ленинском районе начала работать одна из самых высоких в Союзе вышек, высотой в 64 метра. Вышка оборудована электроподъемником». Последние предвоенные годы в жизни аэроклуба были отмечены дальнейшим ростом его популярности и значения. Не прошел он и мимо развернувшегося всюду в стране стахановского движения - ив авиации, оказывается, были свои стахановцы. Инициаторами развертывания стахановского движения в аэроклубах были летчики и техники Харьковского, Одесского и Славянского аэроклубов тт. Степаненко, Маринен-ко, Рябчун, Троян и другие. Инструктор-летчик Степаненко работал в Харьковском аэроклубе с первого дня его существования. Его самолет налетал 536 часов - на 136 часов больше нормы, без аварий, поломок и вынужденных посадок. Это было обеспечено отличным уходом за материальной частью, грамотной эксплуатацией ее. Техник Харьковского аэроклуба т.Мариненко обслуживал два-три самолета. Машины его были всегда готовы к полетам и переработали нормы на 120-130 часов. Два с половиной часа с помощью четырех учлетов тратит т.Мариненко на снятие, установку мотора, заправку и выпуск машины в воздух. На каждый самолет т.Мариненко составлял специальный план декадного осмотра. Этим планом предусматривался подробный порядок осмотра и кто из учлетов какую работу выполняет, а также контроль за всей работой. - Работать на трех самолетах можно! - сказал т.Мариненко и вызвал на соревнование техсостав Днепропетровского аэроклуба... Видимо понимая, что в обстановке схватки с фашизмом аэроклубы из организаций добровольных и лишь содействующих подготовке армейских кадров должны стать целиком военными организациями, руководство страны решило коренным образом преобразовать аэроклубы. И вот буквально накануне войны, 3 июня 1941 г., появляется ПРИКАЗ ЦС Осоавиахима СССР и РСФСР
Но ГУУЗ - это только Главное управление учебными заведениями, а конкретно Харьковской аэроклуб был передан спешно организованной в Харькове 10-й военной авиационной школе. Надо сказать, передавать было что. В Центральном архиве России я держал в руках увесистый «Акт передачи», в котором были скрупулезно перечислены каждый шланг, трос, шестеренка и прочие запчасти. Но самое главное - самолеты. А их было уже немало - 44 У-2 (больше, чем в авиаполку), один Р-5 и один СП-1; 59 моторов М-11. Кроме того, два аэродрома (возле ХТЗ и площадка в Коротыче), здания, мебель, оборудование на пл. Тевелева, 26, две парашютных вышки и т.п. Сдал - начальник аэроклуба Кубышкин, принял - начальник 10-й военно-авиационной школы полковник Богаченко. Разумеется, 10-я школа ВВС не успела сделать в Харькове ни одного выпуска. Эвакуировалась. Дальнейшие следы ее, к сожалению, пока обнаружить не удалось. Анатолий Семенович ПАНИН
Харьковский аэроклуб им. В.С. Гризодубовой ОСО Украины
Аэродром «Коротич»
Лицензия серии АВ N 387341 Министерства Украины по делам семьи, молодежи и спорта, |
