7 м/сКолектив Харківського аероклубу вітає випускників нашої льотної школи -2020 з врученням ліцензій PPL (A) Державною авіаційною службою України. Бажаємо льотчикам безпечних і цікавих польотів! Пілотські свідоцтва нового зразка подовжуються раз на два роки уповноваженим льотчиком-екзаменатором. Претенденти на отримання ліцензії приватного пілота проходять курс теорії (132 години) і льотну програму на легкому літаку ХАЗ-30 (45 годин нальоту не більше ніж за 24 місяці).
Єгор Грисюк, приватний пілот
«Так судьба сложилась, что я военный штурман действующий 3-го класса. К сожалению, так получилось, что я не смог пройти на пилота. И теперь вот, постепенно двигаясь после выпуска, будучи уже в звании капитана я вот только сейчас смог позволить себе раскошелиться. Мне надо было что-то доказать.
Сложилось так, что я учился в Харькове и мой первый полет состоялся в Харьковском аэроклубе. Я тогда, будучи еще курсантом на 1-м курсе в мае месяце, 13-го мая, как сейчас помню, я приехал на аэродром «Коротич», мне дали увольнительный, всего на 3 часа, я смог из ХУВС доехать до аэродрома – на метро, на автобусе, прибежал, последние деньги выложил, сказал: «Мужики, хочу полетать!» - «Так в чем проблема». Это был Т-10. И я не видел смысла нигде, кроме Харькова учиться.
Были сомнения в плане того, что не смогу вытащить. У многих людей складывается стереотип, что это нереально финансово. Но, на самом деле, будучи уже женатым, я не получаю большой доход, просто ужался немножечко в растратах и в течение двух лет (я не получал за один год), - я окончил теорию в том году, в том году начал летать, вылетел самостоятельно, около 15 часов на тот момент у меня было.
Я, как действующий инструктор в своей сфере, могу сказать, что без теории в самолете делать нечего. Поскольку я на протяжении 5 лет теорию получал в университете, здесь я, даже уже с моей теорией, с моим дипломом о высшем образовании авиационном, - я все равно приходил сюда и сидел на парах.
По летной программе, я думаю, это во всем мире практика такая, - все идет постепенно. Первое – это взлет-посадка. Самый первый – это ознакомительный полет, инструктор тебя провозит по всем зонам, дает попробовать самолет, какое в нем ощущение, показывает тебе посадку, как это все выглядит, следующие полеты уже начинаются вывозные. И дальше начинаются круги, несколько зон: показать, как самолет себя ведет на разных высотах, при разных скоростях. Дальше ты начинаешь просто «карусель» - круги, круги, круги, круги. До первого самостоятельного вылета. Дальше будет еще одна зона, чтобы показать экстренные посадки. Как выбрать площадку, как правильно зайти, как рассчитать. Затем вылетел самостоятельно и снова – круги, круги, круги: то есть, ты должен утвердиться в посадке. Дальше два-три полета по маршруту. Аэропорты. Есть определенная программа, все по пунктам, если кому интересно, прочитает. Слетал в аэропорты и все, если остается у тебя еще время, тебе нужно 45 часов выполнить, - ты добиваешь это время, и дальше идет экзаменационный полет. Если экзаменатор видит, что летаешь уверенно, садишь уверенно, - то проблем у тебя не будет.
Авиация… Я видел 17-летних пацанов, которые курили и пили, а потом, приходя в авиацию… Дисциплинирует очень сильно. Главное не бояться и не нарушать.»
Сергій Бочорішвілі, приватний пілот
«Детские мечты… Да, в принципе, как-то не сложилось тогда, были 90-е годы, полная разруха в авиации, - отговорили. Всегда хотелось. Я учился в ХАИ «Автоматизированные системы управления», работал в космической отрасли, сейчас в айти, ну и всегда меня интересовала авиация, всегда в этом варился. Всегда мне это было легко, аэродинамику я знал итак. Устройство самолета… Какие-то вещи были новые типа авиационного законодательства.
Почему-то мне казалось, что я буду быстрее готов к первому полету самостоятельному. А оказалось, что пришлось потренироваться. Хотя я достаточно быстро вылетел – где-то 15 часов у меня было. Что не получалось – немножко не хватало правильного распределения внимания, более точного управления самолетом, немножко неуверенно чувствовал себя на глиссаде.
Какие-то вещи анализируешь после посадки, себе составляешь список ошибок, их анализируешь, в следующий раз уже держишь в голове, что там надо запомнить, перенести взгляд на землю влево при выравнивании (что постоянно забывается), и тому подобное.
Когда поставил себе цель наконец-то такую мечту исполнить, начал искать в интернете, какие летные школы есть, звонил в разные, выбирал. В конце концов остановился на Харьковском аэроклубе, не пожалел, потому что узнал, что в очень многих школах, например, не дают самостоятельного налета. А здесь опытные инструкторы с большим опытом военной авиации.
Мысли после первого самостоятельного: «Круто, наконец-то я это смог». Цель была в любом случае летать. Есть желание идти дальше. В коммерческую авиацию. Я наверное даже всерьез так не думал, когда начинал. Но теперь это желание стало более серьезным. Есть много направлений, которые хотелось бы. Ну, во-первых, хотелось бы в аэроклубе освоить Як-52 и пилотаж. Возможно, слетать в Штаты и получить там некий налет. Получить инструментальный рейтинг. Multi Engine рейтинг. То есть использовать разные возможности, их тоже нужно искать. В Европе, в Штатах есть такое понятие как «Клуб владельцев самолетов», - целиком купить себе самолет тяжело, ну, допустим, 10 человек владеют одной цессной, и тогда порог вступления довольно разумный. И дальше стоимость владения этом самолетом оказывается гораздо дешевле, нежели арендовать его. Это тоже вариант, который можно рассмотреть.»
Для запису в школу пілотів: +38 057 717-74-25; +38 095 659-80-28
форма для ваших питань подробиці про школу пілотів